在经历（lì）电动车（chē）涨（zhǎng）价，电池、超标（biāo）电动车整治之（zhī）后，似乎大家都明白了。这一（yī）切都是在为（wéi）了电动车行业规（guī）范而努（nǔ）力。大家都期盼着规范能够再（zài）快（kuài）些。政府（fǔ）能够再（zài）积极些。

       对于这个问题一直都是各行各业的棘手问题（tí），如何去整治,还需多（duō）面考（kǎo）虑。靠涨（zhǎng）价、靠整治、靠立法设立准入（rù）标准、靠（kào）质量监督检查相互配合。我国电（diàn）动车发（fā）展在（zài）九十年代前基本都（dōu）依（yī）靠进口，如高尔夫（fū）球车、游览观光（guāng）车等。技术没有太大的创新。经（jīng）过电（diàn）动环卫车厂（chǎng）家的（de）不断努力，本着质量、服务（wù）第一，价格第二的原则，使之（zhī）成为全国数（shù）一（yī）数二的（de）电动车品（pǐn）牌。要（yào）想实现品牌化就需要（yào）先解决入市门槛（kǎn）低和（hé）电动车技术含量低这2点（diǎn）。正是凭借着这2大（dà）问题。使得（dé）行业“造就”了一大批（pī）的仿冒（mào），杂牌组装，以次充好的祸（huò）害，弄得整个行业乌（wū）烟瘴气。致使如今卖（mài）车利润微薄。

       自九（jiǔ）二年以来，我国有了（le）自行研制和生产（chǎn）的电动车产品，通过（guò）近10年的发展，现已初步（bù）形（xíng）成（chéng）以一大批具有实力和规模的（de）电动车（chē）生（shēng）产厂家，但电动车产业一直没有（yǒu）形成（chéng）真正意义上的规模生产和规模（mó）销售（shòu），市场处于成长期。电动（dòng）车管制势在（zài）必（bì）行（háng），规（guī）范化不是纸上谈兵，而是需要一步一个脚印。通过涨价来淘汰一些小型电动（dòng）车企业和民间作坊固然是一个办法，但也不是全部都（dōu）管用。